一則特斯拉展示家用充電樁的宣傳網(wǎng)頁，引發(fā)了市場對其“廉價版”車型將進(jìn)入中國市場的廣泛猜測。

　　近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉中國官網(wǎng)的家用充電樁頁面，展示的充電車輛圖片是此前已在美國上市的“廉價版”特斯拉Model Y，隨后引發(fā)市場猜測該車型是否即將引入中國市場。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

　　對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，此前出現(xiàn)的“廉價版”車輛宣傳照現(xiàn)已被替換為上述圖片。截至目前，特斯拉中國官方尚未對此事作出回應(yīng)，一位特斯拉中國銷售人員向記者回應(yīng)稱：“未收到這方面消息”。

　　“廉價版”Model 3進(jìn)入工信部目錄？

　　值得注意的是，與上述仍停留在傳聞階段的消息不同，另一款疑似為“廉價版”Model 3的車型，已進(jìn)入工信部車型目錄。記者查閱工信部官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》（下稱《目錄》）信息顯示，特斯拉中國有6輛車型進(jìn)入目錄，其中包括一款“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”的車型。如果按照關(guān)鍵詞“標(biāo)準(zhǔn)版”來對應(yīng)，該車型或為已在美國上市的Model 3 Standard（標(biāo)準(zhǔn)版），也就是俗稱的“廉價版”Model 3。

　　《目錄》顯示，該款被視為“廉價版”Model 3的車型搭載52.9 kWh電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程為480公里。目前在華銷售的后輪驅(qū)動版Model 3 CLTC續(xù)航為634公里，相比之下，新版車型的續(xù)航能力有顯著縮減。

　　公開信息顯示，已在美國上市的“廉價版”Model 3車型相較于現(xiàn)有版本精簡了約20項配置，例如取消了車頭貫穿式燈帶和車窗雙層隔音玻璃、外后視鏡調(diào)節(jié)改為手動、座椅不再支持電動調(diào)節(jié)等，其動力性能也相應(yīng)有所調(diào)整。

　　“廉價版”售價或低于20萬元

　　關(guān)于即將在國內(nèi)推出的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價，目前特斯拉中國官方尚未公布。若以美國市場3.69萬美元（約合25.8萬元人民幣）的售價為參考，這一價格高于目前中國市場在售最便宜的后輪驅(qū)動版Model 3（23.55萬元人民幣），顯然不符合“廉價版”的市場定位與特斯拉在中國的一貫定價策略。

　　因此，市場分析普遍認(rèn)為，該車型在中國的最終售價將顯著低于這一參考價。特斯拉全球副總裁陶琳曾在2025年5月指出，上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3/Y已有超過95%的零部件實現(xiàn)本土化采購，這正是中國消費者能以“全球最低價”購買到特斯拉的關(guān)鍵。

　　基于這種成本控制能力，業(yè)內(nèi)預(yù)測，傳言中的中國市場“廉價版”Model 3的起售價或?qū)⑾绿街?0萬元人民幣以內(nèi)，以此形成全新的價格標(biāo)桿，進(jìn)一步拓寬市場覆蓋面。

　　事實上，特斯拉在中國市場推出“廉價版”車型，核心原因是應(yīng)對全球及中國本土市場的增長壓力，并戰(zhàn)略性地切入規(guī)模最大的主流汽車消費市場。

　　一方面，這直接源于特斯拉面臨的增長挑戰(zhàn)。2025年特斯拉全球交付量與中國零售量均出現(xiàn)下滑。全球?qū)用妫?025年特斯拉交付量由2024年的178.9萬輛下降8.6%，至163.6萬輛；中國市場方面，2025年其在華累計銷量為62.56萬輛，同比下降4.8%。

　　盡管上海工廠的產(chǎn)量占全球總交付量的52%，但特斯拉的市場份額正被快速迭代的中國本土品牌蠶食，莊閑和app其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題日益凸顯。推出廉價車型是刺激銷量、穩(wěn)固市場地位最直接有效的手段。

　　另一方面，這也是特斯拉為了進(jìn)入中國汽車消費的真正“主戰(zhàn)場”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，新能源乘用車的銷量主要集中在15萬至20萬元區(qū)間，累計銷量151萬輛，同比增長16.8%。

　　特斯拉現(xiàn)有車型均位于20萬元以上區(qū)間。通過推出售價有望下探至20萬元以內(nèi)的“廉價版”，特斯拉將首次進(jìn)入這個競爭最激烈、用戶基數(shù)最大的市場，或許能幫助它更快打開新的增長空間。

　　更深層次看，此舉還服務(wù)于特斯拉更長遠(yuǎn)的軟件與生態(tài)戰(zhàn)略。即便車輛售價降低，特斯拉也很可能保留其自動駕駛硬件。通過廉價車型迅速擴(kuò)大車輛保有量，意味著特斯拉能收集更多行駛數(shù)據(jù)以反哺其自動駕駛系統(tǒng)迭代，并為未來的軟件訂閱服務(wù)積累龐大的潛在付費用戶基礎(chǔ)。

　　特斯拉FSD取消買斷，全面改為“訂閱制”

　　除了加大車型更新迭代，1月13日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺宣布，特斯拉將在2月14日后停止銷售FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）的一次性買斷權(quán)益，此后，F(xiàn)SD將僅以月度訂閱的形式提供。目前，F(xiàn)SD在美國的一次性購買價格為8000美元（約合5.8萬元人民幣），月度訂閱費為199美元；而在中國市場，其買斷價格為6.4萬元人民幣，暫未上線月度訂閱服務(wù)。

　　實際上，在美國市場，特斯拉FSD的價格也非一成不變。公開資料顯示，自2018年以來，特斯拉FSD的買斷價格一度從5000美元飆升至1.2萬美元，2024年后價格回落至8000美元。

　　有觀點認(rèn)為，特斯拉FSD之所以過渡到月度訂閱，主要是為降低體驗門檻，提升功能滲透率，為技術(shù)迭代積累更多路測數(shù)據(jù)。此外，F(xiàn)SD處于BETA階段，功能持續(xù)優(yōu)化，訂閱制可降低用戶對 “一次性購買即完美” 的預(yù)期，也便于特斯拉按迭代節(jié)奏調(diào)整服務(wù)內(nèi)容。

　　特斯拉FSD在中國市場的推廣也在不斷調(diào)整。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動駕駛能力”先后調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現(xiàn)今的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。在功能推廣方面，特斯拉于2025年2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后就暫停了該活動。在2025年三季度財報電話會議上，馬斯克透露，F(xiàn)SD預(yù)計將于2026年一季度獲得入華審批。

　　截至當(dāng)?shù)貢r間1月13日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）股價報447.20美元/股，下跌0.39%，最新市值1.48萬億美元。