“我們不追求銷量有多高，而是要穩扎穩打。”長城汽車董事長魏建軍的聲音里，藏著對企業穿越周期的審慎與篤定。鏡頭另一端，小米董事長雷軍在近日的直播中坦誠回應：“2026年的挑戰肯定不會少，也不會容易。”而在中國一汽的新年獻詞現場，董事長、黨委書記邱現東一句“開局即決戰”，為整個企業定下了緊繃的奮斗基調。北汽集團黨委書記、董事長張建勇則以“迎萬難，贏萬難”為新年致辭主題，字字鏗鏘間，盡是直面風浪的決心。

　　從老牌車企掌舵人的鏗鏘誓言，到新勢力玩家的坦誠表態，這些來自行業一線的個體發聲，拼湊出中國汽車產業駛入深水區后，集體錨定的航行方向。

　　回望2025年，中國汽車行業的賽道上從未缺少風浪——價格競爭余溫尚在，“新能源占比過半”的里程碑悄然達成，“60天賬期”的兌現承諾與“人形機器人初亮相”的技術驚喜交織出現。即便在這樣的變幻與博弈中，中國車市依然交出了亮眼答卷：全年乘用車零售總量突破2378萬輛，新能源滲透率穩穩超過50%。

　　風浪未停，征程再啟。2026年開年，十余家主流車企幾乎同步遞出新年“答卷”。這些致辭風格各異，卻藏著高度一致的心跳：科技創新、轉型突破、全球化布局。2025年的銷量成績單，早已為這份行業共識寫下最有力的注腳；而新一年的鐘聲敲響時，這場圍繞技術內核與價值重構的決戰，已然硝煙四起。

　　智能化成為重要抓手

　　2025年，中國汽車行業迎來智能駕駛的“普及元年”。L2級組合駕駛輔助系統的滲透速度遠超市場預期，相關統計顯示，前三季度其市場滲透率已攀升至64%，意味著超六成新車自帶高級輔助駕駛功能。這一跨越式發展的背后，是智能駕駛產業鏈的快速成熟與核心技術成本的持續下探——曾經專屬高端車型的智駕功能，正加速下沉至15萬級乃至更親民的入門車型，“標配智駕”已從差異化賣點轉變為消費者購車的基礎考量。

　　更具里程碑意義的是，行業正加速邁入從L2普及向L3商用的關鍵轉折點。2025年12月，工信部正式發放國內首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，北汽藍谷麥格納的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車成功入選，拿下全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌。此次獲批的極狐車型可在北京市京臺高速、機場北線高速等指定路段，以最高80km/h的速度實現單車道自動駕駛功能，標志著北汽在高階智駕領域的先發優勢。同步推進的還有“北汽元境智能”全系升級為全域智能體，完成智駕體系的全面進階。

　　這僅僅是高階智駕競賽的起點。北汽集團董事長張建勇表示：“2026年，競爭只會加劇，形勢更具挑戰。要以‘迎’萬難之常態和‘贏’萬難之決心，把困難踩在腳下，將勝利攥在手中。”這種緊迫感，正是當下全行業的真實寫照——隨著智能駕駛成為車企核心競爭力的“必爭之地”，一場決定生存的淘汰賽已全面打響。

　　在這場競速中，傳統車企巨頭長城汽車憑借穩健的智駕普惠化戰略，實現了技術與銷量的雙向突破。2025年2月，長城汽車董事長魏建軍親自下場，在重慶開展智駕直播挑戰：旗下魏牌高山車型完成4小時零接管行駛，全程覆蓋12座立交橋、3處跨江隧道及9組發卡彎道，用真實路況驗證了智駕系統的穩定性。

　　這一戰略的成效在2025年年末集中顯現：高階智駕系統Coffee Pilot Ultra實現全系車型覆蓋，用戶激活率高達96%，智駕功能已成為長城車型的核心吸引力。依托智能新能源賽道的精準布局，長城汽車全年銷量創下1323672輛的歷史新高，實現7.33%的同比增長，印證了智駕普惠對市場表現的強力拉動。

　　中國一汽則走出了一條“自研+合作”雙輪驅動的差異化智駕之路，構建起覆蓋多品牌的立體智駕體系。自主板塊的紅旗品牌以全棧自研的“司南智駕”為核心，筑牢技術根基。合資板塊則通過精準綁定伙伴補齊短板——一汽豐田攜手Momenta搭載高階城區輔助駕駛系統；一汽奧迪更與華為乾崑智駕深度定制，推出的A5L乾崑智駕版實現“油電同智”，成功突破燃油車智能化升級的四大瓶頸。

　　多元布局帶來了穩定的市場回報：2025年，一汽合資板塊表現堅挺，一汽奧迪全年零售570088輛，時隔6年重回燃油豪華車銷量榜首；一汽-大眾以1587065輛蟬聯合資車企及燃油車銷量“雙冠軍”；一汽豐田805518輛的銷量實現連續三年正增長，為集團發展提供堅實支撐。

　　正如中國一汽董事長、黨委書記邱現東所言，集團堅定向智向新，加快動能轉換，全年突破關鍵核心技術300余項，莊閑和智能網聯新能源產品提質擴容。

　　新勢力陣營則呈現兩極分化的發展態勢。跨界入局的小米汽車成為最大“黑馬”，在技術自研與合規發展的平衡中快速追趕，全年交付超41萬輛，遠超35萬輛的年度目標。其中，首款車型小米SU7全年交付超24萬輛，終結了Model 3在中國市場的銷量神話；第二款車型YU7上市6個月交付即破15萬輛，充分驗證了“人車家全生態”的市場穿透力。

　　業內人士普遍認為，2025年L2的全面普及與L3的商業化破冰，標志著中國自動駕駛已進入規模化發展的關鍵階段。未來2年，隨著技術成熟度持續提升與核心部件成本進一步下探，高階智駕將加速向中端市場滲透，中國有望成為全球自動駕駛商業化落地的核心市場。而對于車企而言，這場圍繞智能駕駛的競賽，早已超越技術比拼的范疇，更關乎市場份額、品牌生存的戰略決戰，唯有持續創新、精準布局，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。

　　從營銷驅動到技術為王

　　而在這場關于技術的競賽中，“技術透明化”正在成為重要的趨勢。

　　1月3日晚的直播中，小米汽車工程師現場拆解了一款2025年12月28日下線的小米YU7標準版。在這場長達4小時的直播中，以“拆車回應質疑”為核心主題，回應了此前互聯網上關于小米汽車的諸多輿論關切。

　　《中國經營報》記者注意到，在這場直播中，雷軍退居“主持人”角色，工程師團隊成為主角，用“工程語言”拆解YU7的每一個螺栓與線束，直接回應“用料差、無自研”的質疑，標志著其從依賴創始人IP的營銷驅動，全面轉向技術驅動的品牌重塑。

　　面對新的一年，雷軍在直播中坦言，對于2026年規劃，將堅持技術研發，未來5年，小米汽車至少會投入2000億元。

　　梳理車企新年致辭與戰略動作，不難發現行業已形成共識：技術創新是核心壁壘。而這些共識，正在推動中國車市從價格內卷全面轉向價值競爭。

　　“把一汽建成科技公司”，邱現東的表態精準擊中行業轉型核心。2025年，中國一汽通過入股卓馭、零跑強化智能化與新能源技術儲備；北汽實現近音速驅動電機、DHT混動變速器等關鍵零部件自研自控；小米的4小時拆車直播，更是將技術透明化推向新高度。

　　面對愈演愈烈的行業價格戰，魏建軍始終主張追求“有質量的市場占有率”，不盲目攀比銷量規模。“我一直在呼吁，要求我們高管不要只看當下、不要想著掙快錢，至少要看到未來5—10年，到那個時候，長城汽車會是什么樣？”魏建軍表示，如果現在企業經營不健康、沒有技術儲備、做不到最優質量，不僅未來在國內站不住腳，出海就更沒希望了。

　　在政策調整、技術迭代、全球化競爭的多重壓力下，2026年車市淘汰賽將進一步加速。

　　科方得咨詢機構負責人張新原對記者表示，傳統車企與新勢力的銷量分化確實標志著淘汰賽進入新階段。核心驅動因素并非單一維度，而是技術、供應鏈和戰略布局的協同作用。技術層面，智能化（如自動駕駛、座艙體驗）和電動化續航效率成為分水嶺；供應鏈層面，成本控制與電池、芯片等關鍵資源的穩定性至關重要；戰略布局層面則體現在企業對市場節奏的把握、品牌定位的清晰度以及生態協同能力（如軟件服務、能源網絡）。當前階段，任何短板都可能被放大，系統性能力強的企業更具韌性。

　　有業內人士對記者表示，2026年市場格局可能呈現以下趨勢：第一，頭部企業集中度進一步提升，部分中小品牌面臨整合或退出；第二，跨界融合加速，科技企業與車企的合作將催生新商業模式；第三，海外市場成為重要增長點，具備全球化布局的車企將更具韌性。總體而言，行業將在政策引導與市場選擇中走向更高質量、更可持續的發展階段。

　　可以預見，2026年的中國車市，競爭焦點將徹底從交付量轉向技術壁壘、盈利能力與全球化能力。那些能夠堅守技術創新、精準把握政策導向、高效布局全球市場的企業，將在這場“開局即決戰”的較量中占據先機，而行業兩極分化的格局，也將在這場決戰中進一步固化。